和3D打印進入到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域所面臨挑戰(zhàn)有關(guān)的問題，那么對于國家航空航天而言，3D打印要面對的挑戰(zhàn)主要又有哪些呢？

△產(chǎn)業(yè)化的3D打印

3D打印與材料科學

增材制造的早期采用者一直是航天工業(yè)，通過3D打印技術(shù)來處理非常復雜（通常是定制）的組件。增材制造使設(shè)計師能夠優(yōu)化組件的設(shè)計，并生產(chǎn)非常復雜的產(chǎn)品，而不會產(chǎn)生高成本，并且避免了開模過程，從而縮短了交付周期。

2018年，航空航天行業(yè)面臨著前所未有的績效壓力，一方面是越來越多的乘客對全球旅行需求的不斷增加，另一方面是飛機制造面臨著更高的性能要求，更低的制造、運行、維護成本需求，可持續(xù)性和效率是航空航天行業(yè)所關(guān)心的話題。

2016年，增材制造市場總規(guī)模估計為60.63億美元，其中航空航天占整個市場的18.2％。到2022年，整個市場預計將增加到262億美元。

典型的航空航天部件的材料浪費在90-99％之間，從長遠和地球資源的可持續(xù)性發(fā)展角度看，如此高的浪費在商業(yè)上是不可行的，而增材制造不僅僅提升了零件的性能，還從節(jié)約材料方面為航空航天制造業(yè)打開了另一扇門。

十多年來，航空航天工業(yè)一直在探索增材制造工藝的應(yīng)用。在理解3D打印技術(shù)及其局限性方面已經(jīng)取得了很大進展。只有當人們開始探索通過工藝鏈（粉末合金，增材制造加工和熱處理）過程中所發(fā)生的材料科學時，工業(yè)化的技術(shù)路線圖才會變得更加清晰。當增材制造被認為是制造材料而不僅僅是形狀的工藝，思維就會發(fā)生變化。

認證、檢測、工藝、成本的重重挑戰(zhàn)

那么3D打印要如何迎接挑戰(zhàn)以適合航空航天領(lǐng)域生產(chǎn)的需求？

1. 首先，必須確信可以開發(fā)出可在單臺或多臺機器上實現(xiàn)高重復性質(zhì)的強大流程。

隨著3D打印技術(shù)被納入更大的制造供應(yīng)鏈中，根據(jù)3D科學谷的市場研究，人工智能在3D打印車間的運用將發(fā)揮兩大作用，一是提升工藝的自動化提升水平，這種自動化與車間的機器人自動化是不一樣的，拿美國硅谷高科技公司 Authentise的3Diax軟件來說，通過人工智能，Authentise盡大程度地確保增材制造過程本身具有可重復性和可追溯性。當然人工智能的運用還帶來了第二個優(yōu)勢，數(shù)據(jù)的價值在于積淀，如果說數(shù)據(jù)像石油一樣是一種資源，那么人工智能就像煉化廠一樣將數(shù)據(jù)的價值提煉出邏輯思維的能力，而這種能力帶來了一個直觀的結(jié)果，那就是加速所生產(chǎn)的產(chǎn)品商業(yè)化進程。

2. 其次，制造過程必須能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)上可行的商業(yè)案例。

這方面，我們已經(jīng)看到了一些早期的成功案例，除了GE的噴油嘴，一個典型的案例是，2017年空客首次安裝3D打印鈦金屬零件在批量化生產(chǎn)的A350 XWB系列飛機上。這款3D打印的零部件是由鈦制成的支架，可以裝配到飛機吊架中，該平面的部分有效地連接機翼和發(fā)動機。這款3D打印零件是由美國鋁業(yè)分拆出來的Arconic生產(chǎn)的。通過使用粉末床激光熔融金屬3D打印系統(tǒng)，可以很快地生產(chǎn)多個零件。

當然，單純依靠3D打印是很難進入到產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的，拿Arconic來說，Arconic在傳統(tǒng)金屬制造技術(shù)和3D打印領(lǐng)域都有根基，并擁有航空航天工業(yè)中最大的HIP（熱等靜壓）設(shè)備之一，該設(shè)備用于加強由鈦和鎳基超合金制成的3D打印和非打印部件的金屬結(jié)構(gòu)。而根據(jù)相關(guān)的市場研究，國內(nèi)企業(yè)中鉑力特也配備了完善的HIP（熱等靜壓）設(shè)備以及質(zhì)量檢測設(shè)備。

不過當前航空航天領(lǐng)域漫長的認證時間也帶來了產(chǎn)業(yè)化壁壘的進一步推高，此外由于測試和驗證方法（工業(yè)CT斷層掃描和X射線等）的駕馭能力并不成熟，通常3D打印在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用涉及到相當高的廢品率，這些部件在驗證過程中被拒絕，這進一步提高了3D打印進入到產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)3D科學谷的市場判斷，當前基于經(jīng)驗的3D打印模式將逐步被以前饋控制，過程監(jiān)測，人工智能為主導解決方案所進化。

除了認證的壁壘，當前3D打印用于航空航天制造領(lǐng)域關(guān)鍵的成本驅(qū)動因素包括構(gòu)建速度、設(shè)備投資、粉末、質(zhì)量驗證、消耗品和公共事業(yè)費用、運營效率、工藝水平、后處理和昂貴的表面處理等。雖然其中一些因素可以在內(nèi)部解決，但是3D打印行業(yè)需要通過協(xié)作來推動一些重要的成本因素（設(shè)備、消耗品、粉末等）得到有效解決。

△產(chǎn)業(yè)化曲線斜率與行業(yè)領(lǐng)導者的合作水平有關(guān)

最后的挑戰(zhàn)是合作創(chuàng)建通用數(shù)據(jù)和標準，從這方面來說，3D打印行業(yè)要取得長遠的發(fā)展，當前面臨的局面更多的是合作而不是無序的競爭。

（中國3D打印網(wǎng)）

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。